Следи за выхлопом! Чем опасен бензин класса «Евро-3» для автомобилей
В России до конца 2026 года разрешили выпускать бензин экологического класса «Евро-3». Это решение связано с напряжённой ситуацией на топливном рынке и направлено на увеличение объёмов производства топлива, чтобы избежать дефицита.
В Югре вопрос обеспечения топливом находится на особом контроле. Власти региона ввели приоритетный отпуск бензина для автомобилей экстренных служб, скорой помощи, коммунальной техники и общественного транспорта. Однако многих автовладельцев волнует, как возврат к стандарту «Евро-3» скажется на состоянии двигателя.
Стандарт «Евро-5», который действует в России с 2016 года, устанавливает строгие требования к качеству топлива, в частности к содержанию серы — не более 10 миллиграммов на килограмм. В бензине класса «Евро-3» допустимо до 150 миллиграммов серы. Как объясняет заведующий учебно-производственными мастерскими Николай Воротников, переход на старый стандарт — вынужденная мера, позволяющая нефтеперерабатывающим заводам быстрее выпускать больше топлива и сдерживать рост цен.
Отличить бензин «Евро-3» на заправке визуально невозможно, поэтому автомобилистам нужно ориентироваться на информацию продавца и выбирать проверенные АЗС. По словам эксперта, старые автомобили менее чувствительны к понижению качества топлива. Современные машины, особенно китайского производства, оснащены турбированными двигателями и сложными системами очистки выхлопа, которые сильнее реагируют на ухудшение качества бензина.
Главные риски связаны с длительным использованием топлива с повышенным содержанием серы: коррозия металлических деталей двигателя, образование нагара и ухудшение работы мотора. Водителям стоит насторожиться при нестабильной работе двигателя, плавающих оборотах, изменении цвета выхлопа, повышенном расходе масла и появлении сигнала Check Engine.
Чтобы уменьшить риски, эксперт советует по возможности заправляться бензином «Евро-5» и сокращать интервалы замены моторного масла с 15 до 10 тысяч километров при использовании топлива более низкого качества. Также полезно проходить техобслуживание два раза в год — перед зимой и летом.
Николай Воротников предупреждает о сомнительной эффективности присадок для топлива и рекомендует доверять обслуживание профессиональным автосервисам. Возврат к стандарту «Евро-3» — временная мера, поэтому при соблюдении рекомендаций производителя и регулярном уходе за автомобилем ждать массовых поломок не стоит.
